.jpg)
Vertailua Kiina-akkuihin
Infoa akuistamme
Miksi hankkisin Akkutehdas Vuosaari Oy:n valmistama akun, kun saan Kiinasta ihan laadukkaan oloisen akun paljon edullisemmin?
Erittäin moni tätä varmasti miettii ja siksi onkin aiheellista selvittää tätä asiaa mahdollisimman laajasti.
Siellähän on Aliexpressit, Ebayt, Temut yms. pullollaan erilaisia edullisia sähköpyörien ja muiden sähköajoneuvojen akkuja, joista valita ja hintakin on niissä kohdallaan.
About kaikissa tuntuu olevan tunnetun merkin kennotkin, joten sellaisen jos tilaan, niin mikä voisi mennä pieleen? Nehän näyttävät monesti meidän akkuihimme verrattuna ihan samanlaisilta päälle päinkin, varsinkin jos molemmat akut on rakennettu sähköpyörissä yleisesti käytettyyn Hailong/Reention runkokoteloon.
Silti hintaero on varsin erilainen verrattuna meidän valmistamaan akkuumme. Johtuukohan tämä yksinkertaisesti taas kerran suomalaisen yrityksen ahneudesta, vai voisiko tälle hintaerolle olla ihan perusteitakin.
Vastaus on: voi olla ja todellakin näitä perusteita on ja paljon.
Tässä käymme läpi kaikki mahdolliset erot, koska sieltä akun sisältä, täysin näkymättömistä, löytyy ihan poikkeuksetta valtavia eroja akun laatuun ja turvallisuuteen liittyen.
Varaudu kuluttamaan jonkin verran aikaa tämän kaiken lukemiseen.
Sääntö numero 1, tämä kannattaa pitää mielessä, koska se vaan on valitettavasti kiinalaisen akun rakentamisen perusta:
Kiinalainen säästää akkua rakentaessaan joka paikasta, siis ihan joka kohdassa akkua rakentaessa pyritään maksimoimaan voitto, akun laadusta ja turvallisuudesta viis veisaten.
Älä siis suinkaan kuvittele, että se olisi laadukas ja (palo)turvallinen hankinta, äläkä varsinkaan haksahda kiinalaisen akun myynti-ilmoituksen väittämiin.
Näitä akkuja meillä on käynyt tutkituttavana lukemattomia määriä niiden vikaantuessa, joten niiden kyseenalaiset ja jopa vaaralliset tekniset ratkaisut ovat meille jo arkea.
Miten tämä on sitten mahdollista yhä edelleen, kaikkien näiden vuosien jälkeen, kun näitä laadultaan onnettomia akkuja myydään edelleen ympäri maailman huimia määriä?
Yksinkertaisesti, koska kautta linjan kuluttajat eivät ole akkujen laadun suhteen ollenkaan valveutuneita, valitettavasti.
Lähes poikkeuksetta asiakkaalle akun halpa hinta määrittelee ostopaikan.
Ja koska ylisanoja akun laadusta viljellään niiden myynti-ilmoituksissa uskottavan tuntuisesti. Itse asiassa ongelmana on juuri tämä, eli kaikki mitä kiinalaisen akun valmistaja ja myyjä väittää, uskotaan automaattisesti todeksi.
Tätä suomalaisen kuluttajan valveutuneisuuteen liittyvää epäkohtaa on yrityksemme edeltäjä, Akkutehdas Helsinki Oy pyrkinyt poistamaan jo n. 8 vuoden ajan, kuten moni varmaan muistaakin.
Akkujen laatuun ja turvallisuuteen liittyviä artikkeleitamme onkin kiitelty jo alusta asti, koska mikään muu yritys Suomessa ei ole paneutunut aiheeseen samalla tavalla.
Niitä muutamat Youtube-videot katsoneita “akunrakentajia” on Suomessa sitäkin enemmän.
Kannattaa tässäkin tarkkaan miettiä, että mihin rahansa sijoittaa, kun harkitsee uuden akun hankkimista tai nykyisen akun kennotusta. Kyseessä ei ole pelkästään akun laatuun liittyviä asioita, vaan ihan myös paloturvallisuuteen liittyvät tekijät.
Pakko tässä kohdassa mainita taannoin kohdalle sattunut ikävä esimerkki “youtube-ohjeilla rakennetusta akusta”. Meille tuli pari vuotta sitten suomalaisen kilpailijamme kennottama akku tutkittavaksi syystä, että se kipinöi vähän väliä itsestään, vaikkei se edes ollut missään sähköpyörässä kiinni.
Suosittelimme heti, että asiakas ei säilyttäisi ko. akkua sisätiloissa ja se onkin ainoa järkevä ratkaisu tämän kaltaisissa tilanteissa, kunnes tutkitaan, että mikä siellä akussa kipinöi itsestään.
Asiakas toi akun meille metallisessa laatikossa.
Otimme sitten akun pian auki, jolloin selvisi, että tämän akun rakentajalla ei ole ollut todellista tietoa kaikista akun turvallisuuteen liittyvistä asioista käytännön tasolla, koska siellä meni oikosulkuun akun purkupuoleen liittyviä kaapelointeja, joita ei yksinkertaisesti ollut suojattu asianmukaisesti.
Minuutin työajan säästö siis täysin väärässä paikassa saattaa kostautua pahimmillaan ties miten.
Jokainen voi kuvitella kohdalleen tilanteen, kun omassa asunnossa, taloyhtiön kellarissa, autotallissa, työpaikalla tai varastossa oleva akku alkaa ennalta yhtään varoittamatta palamaan.
Ja kun puhutaan Litium-Ion-akuista, niin palo ei todellakaan ole mikään pieni ja helposti sammutettava sytkärin liekki, vaan se on aina todella agressiivinen palo, myrkyllisine palokaasuineen, joten se pieni säästö työajassa on todellakin säästö väärässä paikassa!
Saimme muuten samalla käsiimme kuitin, josta selvisi paitsi akun suorittanut yritys, joka kennotuksen oli tehnyt, niin myös homman hinta.
Jännä juttu olikin se, että asiakas oli maksanut tästä vaaralliseksi osoittautuneesta akun kennotuksesta selvästi enemmän, kuin mitä se olisi meillä maksanut.
Monien onneksi kyseistä yritystä ei tietojemme mukaan ole enää olemassa.
Syystä tai toisesta.
Palataan jälleen kiinalaiseen akunrakentamiseen.
Sääntö numero 2.
Akun myyjä väittää, että heidän akuissaan on esim. Samsungin/LG:n akkukennot.
Monesti väitetään jopa, että koko akku olisi esim. Samsungin valmistama.
Näissä varsin yleisessä väitteissä on paljon erilaista valheeseen/tietämättömyyteen liittyviä asioita.
Vaikka kiinalaisessa akussa käytettävissä akkukennoissakin lukisi selvästi teksti “Samsung” ja kennon malli, niin et millään voi tietää, että pitääkö se paikkansa. Ja päälle päin eroa aitoon merkki-akkukennoon on monesti ammattilaisenkaan mahdotonta todeta.
Kuten monet jo tietävätkin, kiinalainen akkuteollisuus “uudelleenwräppää” halpoja ja vaarallisia akkukennoja, (joka on muuten niiden tekijöille ihan merkittävä bisnes Kiinassa), jotta tulisi vaikutelma, että akussa käytettävät kennot ovat ihan oikeita “merkkikennoja”
Pahimmillaan kennoissa on hiekkaa vielä sisällä, jotta kennojen ja sitä mukaan koko akun paino olisi uskottava.
Näistä halvoista ja vaarallisista “nobrand” akkukennoista puuttuu monesti esim. kennoon kohdistuneen ylipaineen ulos hallitusti päästävä venttiili kokonaan, jolla se vikaantuneen kennon aiheuttama tulipalo olisi saatettu estää.
Tässä kohdassa jos vielä mietitään, että esim. Aliexpressissä samalla kiina-akkuja myyvällä myyjällä on ties mitä muuta artikkelia myynnissä sivuillaan, niin voit vain uskoa mitä hän osaa puuttuvan ammattitaidon puuttuessa kertoa sinulle kovasti vakuutellen myymiensä akkujen kennoista, jos menet häneltä niiden aitoutta kysymään tai mitä tahansa muutakaan akkujen laatuun ja turvallisuuteen liittyen ;-)
Eli kun näiltä akkujen myyjiltä puuttuu akkuihin liittyvä ammattitaito about kokonaan, niin myyjäkin saattaa ihan tietämättömyyttään myydä niitä akkujaan itsekin uskoen, että ne ovat merkkikennoilla ja muutenkin hyvin laadukkaita akkuja..
Mistä sitten erotat halvan kiinalaisen akun vs. Akkutehdas Vuosaari Oy:n valmistaman laatuakun?
Tämä on monesti ihan yksinkertaista matematiikkaa ja akun hinta kertoo jo paljon.
Otetaan esimerkiksi vaikkapa Aliexpressissä oleva 52-voltin akku, jossa saisi olla n. 20Ah:n verran kapasiteettia. Jokainen voi mennä Aliexpressiin ja tarkistaa päivän hinnan tällaiselle akulle, jota siellä on pilvin pimein myynnissä.
Vastaan tulee “Varström”-merkkinen akku, jossa on myyjän mukaan Samsungin kennot:
Eli tuollainen:
Kyseisen akun päivän hinta on 1.2.2026 rahteineen, alveineen kaikkineen 330,53€.
Näitä halpisakkuja ja kennoja muuten löytyy brändättynä tuollaisiin “skandinaavisilta” jopa suomalaiselta kuulostaviin merkkeihin, kuten tuo Varström, Liitokala jne.
Sama onneton kiina-akku se on tietysti edelleen, ei se luotettavan oloinen nimi ja värikäs + graafinen mainostus sitä akun huonoa laatua siitä miksikään muuta.
Akun myyjän nimimerkkikin kertoo jo paljon: “20250704 Store”
Kyseistä akkua löytyy tältä ko. myyjältä Puolan varastosta, josta sen luvataan tulevan Suomeen 6-11 päivässä.
Lähdetään purkamaan tätä esimerkkinä olevan akun hintaa ja koko akun uskottavuutta sen laadun ja turvallisuuden kannalta, jotta kuka tahansa voi itsekin helposti lyhyellä matematiikalla todeta, että voiko kaikki mitenkään pitää paikkaansa tässä väitetyssä yhtälössä.
Akun hinta siis Aliexpressissä kaikkine rahteineen ja alveineen Suomeen toimitettuna n. 330€.
Jos akussa olisi oikeasti esim. vaikkapa esim. Samsungin perus laadukkaat 50E-kennot, joita on vaikkapa tässä 52-voltin akussa 56kpl (14S4P) niin pelkät akkukennot maksavat luokkaa 3€/kpl = 168€, siihen päälle akun BMS + kotelo + kaikki tarvikkeet, niin pelkät materiaalikulut ovat tuollaiselle akulle jo lähemmäs 300€.
Tähän pitäisi sitten vihdoin lisätä vielä työntekijän palkka, akun kasauslinjan kulut, varaston kulut ja siihen päälle tietenkin sekä akun valmistaman tehtaan, että myyjän palkkiot ja tässä tapauksessa rahtikulut ensin Kiinasta Puolaan, sitten vielä rahtikulut Puolasta Suomeen ja toki tämän Puolan välivaraston henkilöstöineen aiheuttamat kulut, niin on helppoa todeta lyhyelläkin matematiikalla, että jostakin on säästetty ja pahasti tässä kiina-akussa.
Missä sitten on säästetty?
Niinpä, siellä akussa EI voi olla tuolla hinnalla niitä aitoja ja laadukkaita Samsungin kennoja.
Mistä muusta kiinalainen akunrakentaja pystyy vielä säästämään?
No tietysti vaikka ja mistä, siihen löytyy kyllä keinot kiinalaiselta.
Näistä kiina-akuista puuttuu lähes poikkeuksetta esim. sulake latauspuolelta ja pahimmillaan jopa purkupuolelta!
Osassa kiina-akuista on jopa ollut kennojen plus-puolen napasuojat paikoillaan, kun näitä on avattu meillä, mutta ei suinkaan aina..
Joten akun paloturvallisuudesta viis, kunhan saadaan akku mahdollisimman halvalla ja nopeasti ulos, muulla ei kiinalaisessa akkutuotannossa ole niin väliä.
Sitten kun tutkitaan muita ihan akun laatuun liittyviä seikkoja, jotka pitäisi kaikissa akuissa olla oletuksena kunnossa, niin näistäpä löytyy helposti lisää kohtia joissa on oikaistu.
Esim. kennoryhmien yhdistämisessä käytetään yleisesti kahdenlaista nauhaa.
Joko hieman arvokkaampaa aitoa nikkelinauhaa, jolla virta siirtyy oikein mitoitettuna kunnolla kennoryhmästä toiseen, tai sitten edullisempaa, nikkelillä pinnoitettua rautanauhaa, joka lisäksi kosteutta hieman saadessaan ruostuu helposti ikävän näköiseksi, eikä ko. ominaisuus ainakaan paranna sähkön johtavuutta pistehitsausten kohdalta.
Kun verrataan näitä kahta nauhaa, niin samalla läpimitalla virransiirtokyvyssä ero on noiden kahden, päällepäin samannäköisen nauhan välillä kaksinkertainen!
Arvaat varmaan kumpaa nauhaa kiinalainen käyttää akuissaan?
Tähän väliin kerrottakoon, jos me rakennamme akun, josta on tarkoitus ottaa hiemankaan enemmän tehoa ulos, niin me laitamme tuohon kennoryhmien väliin nikkelinauhojen sijaan kuparilangat, jotka samalla läpimitalla verraten johtavat sähköä vielä n. 5 kertaa paremmin, verrattuna aitoon nikkelinauhaan!
Eli ero on kiinalaiseen, nikkelillä pinnoitettuun rautanauhaan verrattuna siis jopa kymmenkertainen.
Kun tuollaiseen esimerkin 52-voltin 14S4P-akkuun laitetaan sitä rakentaessa se 4 kpl kennoja rinnan, niin tyylistä riippuen näitä kiinalaisen käyttämiä nikkelillä pinnoitettuja nauhoja tulee yleensä 3-4kpl kennoryhmien väliin, jolla tarvittavan virran pitäisi sitten siirtyä ryhmästä toiseen.
Tuolla tavalla tehden sitä virtaa pienen pieni määrä siirtyykin, kun siltä akulta ei kaivata niitä tehoja, joihin aidot Samsungin 50E-kennot pystyisivät, eli päästään murto-osaan siitä potentiaalista, johon kunnolla valmistettu akku noilla kennoilla pystyisi, jos kaikki asiat tehtäisiin oikein.
Sitten aina silloin tällöin vastaan tuleva pieni, mutta potentiaalinen riski:
Viedään BMS:n balansointikaapelit suojaamattomien kennoryhmien päältä kylmästi, eli nuo kaapelit kun tärinästä yms. johtuen kuukausien/vuosien ajan kun pääsevät kihnuttamaan suojauksensa puhki, niin siinähän meillä on taas tulipalon ainekset valmiina.
Hyvällä tuurilla ei toki pääse tapahtumaan muuta, kuin ko. piuhojen poikki palaminen.
Pikkuhiljaa luulisi, että alkaisi olemaan kaikki virheet tehtynä, johon kiinalainen akkuaan rakentaessa suinkin pystyy.
Nyt tullaankin seuraavaan kohtaan, johon olemme kiinnittäneet huomiota about kaikissa kiina-akuissa.
Akun sähköinen rakennehan toimii kuin se perinteinen sanonta:
“ketju on yhtä vahva, kuin sen heikoin lenkki”
Kun sieltä ensimmäisen ja viimeisen kennoryhmän “päädyistä” otetaan sitten negatiiviselta puolelta ne virrat ulos BMS:lle ja positiiviselta puolelta (toivottavasti) sulakkeen kautta, niin sen sijaan, että ne virrat otettaisiin oikea-oppisesti ja symmetrisesti jokaisesta päätyryhmän kennojen välistä, niin kiinalainen ottaakin sen vain yhdestä kohdasta!
Eli käytännössä juottaa virtakaapelin sinne nikkelillä pinnoitetun rautanauhan päätyyn!
Tällä siis pilataan viimeistään se akun sähköinen toteutus, jos se ei jo ollut pilalla em. seikkojen takia.
Ei voi kuin ihmetellä näiden akun rakentajien ajatuksen juoksua.
Samaa taktiikkaa näkee välillä käytettävän jos kennoryhmiä ei ole esim. akun koteloinnin aiheuttaman tilanpuutteen takia voitu saada symmetrisesti, niin silloin saattaa edellinen kennoryhmä olla 90-asteen kulmassa seuraavaan nähden ja taas sama juttu, ne yhdistetään vain yhdestä kohdasta sillä onnettomalla ohuella nikkelipinnoitetulla rautanauhalla!
Eli käytännössä saatetaan ottaa esim. 30A:n virta yhden rautanauhan läpi, joka on mitoitettu 5A:n virroille.
Toimii varmaan jonkin aikaa, mutta ei silloinkaan, kuten pitäisi.
Mutta mitä muutakaan voisi olettaa niin kauan, kun kuluttaja ei osaa akuista vaatia muuta kuin mahdollisimman halpaa hintaa ja ehkäpä vakuuttelua “merkkikennoista”?
Loppujen lopuksi huomataan, että jos akun myynti-ilmoituksessa väitetään, että akussa on esim. Samsungin kennot, niin sillä väittämällä ei ole vielä yhtään mitään merkitystä akun laadun kannalta.
Ei edes sillä, vaikka akun kennot todistetusti olisivat Samsungin kennot, koska tosiaan vielä on monta kohtaa akun rakenteessa, jotka kiinalainen dollarinkuvat silmissään vilkkuen mielellään tekee mahdollisimman halvalla ja huonosti.
Ja vielä muistutetaan eräästä tärkeästä seikasta, jotkut myyjät kehtaavat jopa väittää, että tämä on “Samsungin akku” tai jonkin muun laatukennoja valmistavan merkin tekemä akku.
Näitä väitteitä tapaa liian usein myös kokonaisten sähköpyörien myynti-ilmoituksissa, eli että pyörän akun valmistaja olisi Samsung tms. valmistajan tekemä akku.
Samsung, LG, Sony, Panasonic, Sanyo yms. akkukennoja valmistavat yritykset eivät pääsääntöisesti valmista kokonaisia akkuja ollenkaan, vaan nimenomaan akkukennoja.
Ja se on tosiaan aivan eri asia, kuin se, että koko akku olisi em. yritysten valmistamia.
Muita räikeitä akkuhuijauksia by Aliexpress.
Aiemmin kapasiteetteja yritettiin vedättää myyjien toimesta ihan vaan joko pyöristämällä kennojen kapasiteetteja hieman ylöspäin, kuten esim. 4,85Ah -> 5,0Ah, tai hieman räikeämmin ilmoittamalla akun Wh-kapasiteettiarvoja täyden akun jännitteellä.
Tiedoksi: akun Wh-arvo kuuluu ilmoittaa aina sen nimellisjännitteen perusteella, eikä täyteen varattuna.
Esim. “52V-akun” täyden akun jännite on 58,8V, kun sen todellinen nimellisjännite on vain 50,4V.
Tällä virheellisellä laskentakaavalla saadaan ilmoitettua näppärästi lisää kapasiteettia 17%, ilman että kukaan välttämättä tajuaa mitään.
Ainahan myyjä voi vedota tietämättömyyteensä, mutta onhan se nyt hölmöä tilata akku, josta puuttuu 17% kapasiteetista ilmoitettuun verrattuna.
Mutta nyt olemme huomanneet, että tässä parin vuoden aikana akkujen myynti on ilmeisesti niin kilpailtu alue, että akkujen ominaisuuksia, kuten juurikin niiden kapasiteettia on alettu paisuttelemaan oikein kunnolla.
Tämäkin vaatii nyt sen, että lähdetään avaamaan tätä esimerkkinä olevaa
kiinalaista akkuilmoitusta oikein kunnolla, sen verran paljon huijausta sieltä löytyy.
Tässä linkki ko. esimerkkiin:
Aliexpress-esimerkki huijausakusta
Jos linkki ei enää toimisi, niin voit aina kirjoittaa Alin hakukenttään esim. ebike battery 72V 60Ah.
Tämä ei valitettavasti ole ainoa laatuaan, mutta silloin pitäisi tulla about tämän näköisen akun ilmoitus hakutuloksiin:
Kyseinen akku on kuvista päätellen rakennettu ns. Hailong 18650/65C-koteloon.
Tämä tarkoittaa, että siihen mahtuu maksimissaan 65kpl 18650-sarjan kennoja.
Kyseinen kotelo on siis optimoitu itse asiassa 48-voltin akulle, eli ns. 13S-akulle, jolloin maksimimäärään (65kpl) kennoja päästään 13S5P-muodossa.
Jos tismalleen samaan koteloon halutaan tehdä 72V-akkuversio, niin kennomäärä jää 60kpl:ään (20S3P) koska siihen ei mahdu 80kpl 18650-sarjan kennoja, eli 20S4P-akkua, joka olisi siis seuraava pykälä 72-voltin akuissa.
(Koska siis 72-voltin akuissa kennomäärä menee 20kpl:n välein)
Sitten kun tutkitaan, niin 18650-sarjan kennoissa käytännössä suurimmat kapasiteetit ovat ihan merkkikennoillakin 3,5-4Ah, (joista 3,5Ah:n versiot ovat vielä järkevän hintaisia)
Eli käytännössä voidaan hyvällä syyllä ajatella, että tällaisen halvan kiina-akun sisältä löytyisi ihan maksimissaan ne 3,5Ah:n kennot.
Silloin yhden ko. kennon kapasiteetti olisi siis max. 3,5Ah/12,6Wh.
Nyt jos sinne kyseiseen koteloon laitettaisiin ihan maksimimäärä näitä suuri kapasiteettisia 18650-sarjan merkkikennoja 72-voltille, eli se 20S3P, niin maksimimäärä kapasiteettia olisi 10,5Ah, eli 756Wh:n verran kapasiteettia.
Kun tutkitaan kyseisen ilmoituksen eri vaihtoehtoja kapasiteettien suhteen juuri tähän samaan akkukoteloon, niin tarjolla on käsittämättömät 20Ah - 60Ah:n vaihtoehdot!
Ja ei, kiinalainen ei ole kehittänyt kennoihinsa suurempaa kapasiteettia, kuin mihin merkkikennot pystyvät, jos niin ajattelit.
Muutenhan niitä olisi jo kaikissa sähköautoissa yms. laitteissa käytössä “ihmeakkuina” eikä muita kennoja käytettäisikään enää.
Tämän arvokkaimman, eli “60Ah”:n akkuversion hinta kaikkine rahteineen ja veroineen Suomeen on n. 404€, joten käännelläään väittämää taas hieman toisinpäin.
Mikäli tuossa akussa olisi oikeasti se väitetty 60Ah ja se oltaisiin vieläpä tehty niillä todellisilla 3,5Ah:n merkkikennoilla, niin sinne pitäisikin yht’äkkiä mahtua ko. kennoja 340kpl ;-)
Eli tosiaan, sen ihan max 65kpl:n sijaan 240kpl!
Jokainen voi laskea, että miten mahdollista se on.
Ja taas kerran se pitäisi toteutua niillä todellisilla 3,5Ah:n merkkikennoilla, tuolla 405€:n kokonaishinnalla jne. jne.
Kyseiset kennot maksavat pelkästään n. 1,5€/kpl, eli 340kpl maksaisi yhteensä jo 510€.
Ei ole vaikea varmaan enää hahmottaa, että tuollaisen akun kun halvalla tilaat, niin sen 60Ah:n sijaan saat ihan max. 10,5Ah:n akun, kiinalaisella laadulla ja paloturvallisuudella varustettuna.
Jännä sinänsä, joskus ko. akuista joutunut erästäkin asiakasta toppuuttelemaan, ettei tilaisi em. syistä sellaista, silti piti se tilata ja itse kokea.
Kun meidän mielipiteeseemme ei ilmeisesti voi näiden vuosienkaan jälkeen luottaa, kun luultavasti ahneuksissamme väitämme noita em. kiina-akkuja huijaus-akuiksi ja pyrimme tarjoamaan paljon kalliimpaa (ja hemmetin paljon parempaa) akkua sen sijaan. No nyt asiakkaalla on se kiina-akku ja sitten se meidän tekemä kunnollinen akku.
Pelkkä kunnollinen akku olisi säästänyt sen 404€ ja mielipahan kiinalaisesta turvattomasta akusta siihen päälle. Ehkä myös huijatuksi tulemisen huono fiilis lisäksi.
Muuten: samalta myyjältä kun klikkaa 72-voltin akuista pienintä versiota, eli 20Ah-mallia, niin sen hinta on n. 336€, eli vain 68€ vähemmän, vaikka kapasiteettia on väittämän mukaan vain ⅓-osa 60Ah:n akusta ;-)
Ja jännästi muuten 72-voltin akku on ainoa, jota saa myyjän mukaan 60Ah:n kapasiteetilla, muut jännitevaihtoehdot ovat pienemmällä ampeerituntimäärällä, vaikka tämäkin asia menee todellisuudessa juuri toisinpäin.
Kyseisen akun myynti-ilmoituksessa ovat Samsungin 35E-kennot näyttävästi esillä.
Kyseisen akun teknisissä tiedoissa on paljon huijausta, sekavuutta ja epäloogisuutta, joka tällaista akkuja kymmenen vuoden ajan rakentaneena pistää heti silmään ja pahasti.
Siellä mainitaan 72-voltin akun teknisissä tiedoissa esim., että “Maximum constant discharge current: 100A”
Eli että ko. akusta voisi ottaa jatkuvaa virtaa ulos 100A, no huh huh!
Samsung (jos siis tuossa akussa olisi oikeasti ko. merkkiset kennot) suosittelee datasheetin mukaan 35E-kennojen jatkuvaksi purkuvirraksi 8A/kenno x 3kpl, eli yhteensä 24A.
Joten asiakas, joka tilaa akun täysin tietämättömänä tehokkaaseen sähköpyöräänsä, josta on tosiaan tarkoitus ottaa se 100A jatkuvana ulos ja piikkinä hieman enemmänkin, saa akun, joka on hyvin pian pilalla/liekeissä.
Tämä kaikki siis, vaikka ko. akussa olisikin aitoja Samsungin 35E-kennoja, joita siellä tuskin on.
Sitten seuraavalla rivillä lukeekin jo, että piikkinä voisi tästä akusta ottaa vain 90A..
Ja kohta jo mainitaan akusta saatavista tehoista näin:
“Power: 300W-2100W”
Vaikka juuri noiden em. virta-arvojen perusteella akusta saisi n. 7000-wattia.
Sekavaa ja harhaista tietoa on kyllä.
Akun painoksi ilmoitetaan kaikilla 20Ah-60Ah:n kapasiteeteilla 5kg ;-)
Vaikka se 60Ah:n kapasiteettiin tarvittava 340kpl:n kennomäärä yksistään painaisi jo n. 17kg ja akun fyysinen koko olisi melkein kuusinkertainen.
Teknisissä tiedoissa muuten lukee, että “Charging temperature: -15-65℃”
Tarkoittaen siis, että ko. akkua voisi ladata viidentoista pakkasasteen kylmyydessä, vaikka litium-akkua EI SAA ladata pakkasen puolella ollenkaan!
Melkoisen mielenvikaista ja jopa vaarallista tiedonjakoa.
Joku saattaa jopa ihmetellä näitä, mutta moni ei.
Painaa vaan tilausnappia, kun halvalla saa.
Onhan siellä toki mainittu myös:
“large capacity Samsung Li-ion battery pack”
Eli suoraan väitetään, että koko akku olisi Samsungin valmistama.
Melko röyhkeää, tiedostaen miten helposti ihmiset haksahtavat näihin kaikkiin väittämiin.
Aika paljon huijaamista ja sekavuutta siis yhdessä akkuilmoituksessa, tämä esimerkki ei tosiaan ole ainoa laatuaan, niitä on siellä enemmänkin.
Olisi toki kiva tietää, että missä portaassa tämä kaikki huijaus ja sekavuus syntyy, tehtaalta asti, vaiko ko. myyjien toimesta.
Sääntö numero 3.
Kiinalaisen akun myyjän asiakaspalvelu, takuu ja esim. akun vikoihin ja takuuseen liittyvät ongelmat.
Asiakaspalvelu.
Kun tilaat Kiinasta akun ja kysyt myyjältä mitä tahansa siihen liittyvää, niin sehän tapahtuu oikeaoppisesti englanniksi ja sieltä saat myyjältä vain sen tiedon, mitä myyjä nyt sattuu aiheesta tietämään ja toisaalta haluaakaan sinulle kertoa.
Osaa varmasti vakuutella kyllä.
Meillä kaikki asiakaspalvelu tapahtuu selvällä suomenkielellä.
Kaikki palvelu meillä sisältää tarvittaessa myös asiakkaan puolesta laskemisen, että minkälaisen akun asiakas oikeasti tarvitsee, jos ei asiakkaalla ole tästä ennalta kokemusta.
Ja toki kaiken muunkin teknisen neuvonnan hankittavan akun suhteen.
Eli sinun ei tarvitse olla selvillä juurikaan akkujen teknisistä tiedoista.
Takuu.
Kiinalainen myyjä varmaan kysyttäessä antaa jonkinlaisen takuun akullensa.
Mutta tiedätkö miten tällainen takuu oikeasti tarvittaessa toimii, jos ja kun akkuun tulee vikaa, vaikkapa juuri takuuaikana, puhumattakaan miten mahdollinen ongelma hoituu sen jälkeen?
On hyvinkin mahdollista, että kiinalainen myyjä pyytää lähettämään vialliseksi ilmoittamasi akun joko sinne Kiinaan, tai ainakin johonkin euroopan maahan “tutkittavaksi” tai jopa korjattavaksi.
Harvemmin he kiltisti vaan lähettävät satojen eurojen arvoisen uuden akun vialliseksi ilmoittamasi tilalle ilman tämän kaltaisia kiemurteluja.
Ja arvaa kuka maksaa ne rahtikulut mahdollisesti edestakaisin ja mahdollisesti vieläpä kiinaan asti ja takaisin.
Myyjä tuskin ohuella katteellaan niihin on osallistumassa.
Ja ne rahtikulut eivät ole yhtä matala kustannus, kuin se rahtikulu, jolla se akku sinulle tuli Suomeen, ei suinkaan.
Sitten vielä se, että lentoturvallisuussäännösten vuoksi on varsin hankalaa lähettää ehjääkään akkua pois Suomesta, puhumattakaan viallisen akun lähettämisestä ja mikäli otat riskin, ettet ilmoita lähetyksen sisältävän vaarallisia aineita/viallisen akun, niin sinua saattaa esim. läpivalaisun yhteydessä odottaa rahtihuolitsijalta melkoinen lasku, vaikkei mitään tapahtuisikaan.
Saati sitten jos jotain ikävää tapahtuu lennolla, jossa se viallinen akkusi oli.
Tähän voidaan sitten vielä lisätä se, että ehkä sinulla on se sähköpyörä lähes päivittäisessä käytössäsi ja nyt kun jouduit lähettämään sen akun tutkittavaksi toiselle puolelle maailmaa, niin sehän ei sieltä tule ihan viikossa parissa, joten pyörä, johon olit uhrannut x-summan rahaa, lojuukin nyt käyttökelvottomana sinulla ties kuinka kauan, kunnes saat maailmaa kiertävän akkusi takaisin, tai uuden vihdoin tilalle.
Tämäkin tärkeä seikka kannattaa ehkä ottaa akun valinnassa huomioon.
Entäpä jos akkuun tuleekin jokin ongelma takuuajan jälkeen, jolloin sitä kiinalaista myyjää ei voisi ongelmasi senkään vertaa enää kiinnostaa?
Miten sitten toimit, mihin sen viet silloin korjattavaksi, vaiko suoraan kierrätykseen?
Mikään perus sähköpyöräkorjaamo ei niitä akkuja ota korjattavaksi, hehän ymmärtävät vain niistä merkkijärjestelmien akuista ja niistäkin yleensä vain sen verran, että mielellään myyvät ko. järjestelmiin suoraan uuden akun, kun eivät osaa yleensä mitään akkuja edes korjailla.
Suomessa on toki varmasti muitakin avoimen järjestelmien akkuja rakentavia ja korjaavia yrityksiä kuin vain me, mutta ottavatko hekään jotakin arveluttavaa kiina-akkua korjattavaksi?
Sitten tulee varmaan mieleen, että mitäpä jos tilaan akkuni esim. Suomesta joltakin tunnetulta jälleenmyyjältä, tai jopa jostakin tunnetusta eurooppalaisesta nettikaupasta.
Luulisi että he tietävät mitä myyvät, kun myyjä on kuitenkin suomalainen/eurooppalainen ja monet näitä kehuvat somessakin.
Taas meni väärin, jälleen kerran.
Se vaatisi ensinnäkin sen, että kyseiset jälleenmyyjät jaksaisivat heti alkuunsa tilata sieltä kiinasta eri tehtailta lukemattoman määrän akkuja, tutkiakseen miten ne on oikein rakennettu.
Jos siis satuttaisiin löytämään tehdas, jossa asiat osattaisiin tehdä edes hieman sinne päin akkujen laadun ja turvallisuuden suhteen.
Tämä suuren määrän erilaisten akkujen tilaaminen ei tietenkään riitä, jos ei osaa tutkia ja tulkita avaamansa akun rakennetta mitenkään.
Maallikolle kaikki akut saattavat näyttää samanlaisilta, vaikka ne olisivat avattuina nenän edessä.
Puhumattakaan, kun siinä kiinalaisessa akussa käytettävistä kennoista ei kukaan osaa päällepäin sanoa, että ovatko ne kunnollisia merkkikennoja, kiinalaisia kopioita, vaiko jopa osittain hiekalla täytettyjä versioita.
Sitten jos tämä kaikki tähän astinen jotenkin saataisiin onnistumaan, niin sekään ei vielä riitä, se kiinalainen tehdashan voi tunnetusti muuttaa akkujensa sisältöä piankin ilman eri ilmoitusta.
Eli laadunseurantaa pitäisi jälleenmyyjän jaksaa tehdä ainakin pari kertaa vuodessa, mutta varmaan arvaat, että tekeekö.
Eli käytännössä saat sieltäkin ihan sen saman kiinalaisen ala-arvoisen akun, mutta maksat siitä vielä eurooppalaisen jälleenmyyjän palkkion verran lisää.
Jos kiinalainen akun rakentaja tekisi hommansa oikein, niin meiltä loppuisivat nämä työt alta aikayksikön, Akkutehtaan palveluille ei olisi juurikaan tarvetta enää.
Lisää infoa aiheesta:
Myytinmurtajien Adam Savagen vieraina Lumafieldin edustajat, jotka tutkivat omilla X-Ray, eli läpivalaisulaitteillansa eritasoisten akkukennojen laatua, niitä siis avaamatta.
Paljon asiaa samalla, miksi halvat kiina-akut syttyvät jopa itsestään tuleen yhtään varoittamatta:
Pajallemme toimitettujen kiina-akkujen sisältöä.
Tyypillisen kiina-akun sisältö avattuna, tämän esimerkin akun asiakas toimitti meille korjattavaksi Akkutehdas Helsingille muutamia vuosia sitten:
Sieltähän paljastuu oikein kiinalaisen akunrakentamisen kaikki mahdolliset synnit:
Ensinnäkään pluspuolen napasuojia ei tässä akussa ole ollenkaan, ne olisivat toki maksaneet peräti muutaman kymmenen senttiä lisää valmistajalle.
Sinisillä nuolilla merkityistä kohdista olisi tarkoitus viedä koko viiden kennon ryhmän virrat seuraavalle ryhmälle, pahimmillaan kymmenien ampeerien virtamäärä, siis tuolla yhdellä onnettomalla, nikkelillä pinnoitetulla rautanauhalla, joka on suunniteltu max. 5A:n virtamäärille ja näin on tehty jo pelkästään akun tällä puolella ainakin kolmessa kohdassa!
Kuten kuvasta näkyy, kovasti kulkee piuhoja ristiin rastiin, mutta mitään sulakkeita ei löydy edes purkupuolelta, saati sitten latauspuolelta!
Tässä kuvassa näkyy juuri tuo kiinalaiselle niin tyypillinen tapa pilata akkunsa ihan viimeistään tässä kohdassa, eli ottaa sitten lopuksi akun koko virrat sieltä nikkelillä pinnoitetun rautanauhan päädystä pelkästään, kun se pitäisi aina ottaa kaikkien viiden kennon välistä, eli neljällä piuhalla.
Kennoina akussa ovat mitkä lie “Dynabat”-merkkiset kennot.
Tällaisten epämääräisten valmistajien kennojen laadusta ei osaa muuta sanoa, kuin että todennäköisesti paljon merkkikennoja huonommat ja jopa vaarallisemmat, eikä niiden kapasiteetti-ilmoituksiin ole ollenkaan luottaminen.
Ja kivan mausteen ne tuovat viimeistään siinä kohtaa, kun yksikin tämän akun kennoista alkaa vikaantumaan.
Niille ei nimittäin löydy mistään selkeää korvaajaa, kuten merkkikennoille hyvin suurella todennäköisyydellä löytyisi pian.
Näin kävi myös tälle akulle, joka asiakkaan epäonneksi päätyi sitten kierrätysjätteeseen 90%:n toimivana.
Järkevää?
Akkutehdas Vuosaari Oy jatkaa siis Akkutehdas Helsinki Oy:n toimintaa, eikä laadussa säästellä vieläkään.
